Le chemin de fer est arrivé à Chapelle-à-Wattines en 1847 lors de la mise en service de la section de la ligne 94 entre Ath et Tournai. Le petit village de l’entité de Leuze a cependant dû attendre 1881 pour obtenir sa gare... dont un bâtiment principal (photo de F. Lemaire , 1973) érigé dans le style de l'Etat de 1881. Le bâtiment abritait entre autres le bureau de poste et la cabine de signalisation ( block 29) qui gérait l’espacement des trains entre Ligne et Leuze . Chapelle-à-Wattines redeviendra un simple point d'arrêt, comme à ses débuts, dans les années 1970. Ses infrastructures seront effacées un peu avant 1980. Le point d'arrêt sera supprimé en 1984. Aujourd'hui, il ne reste ici qu'un seul souvenir du passé... l'abri anti-aérien dans lequel le signaleur devait se glisser en cas de danger. Quelle époque...!
Nous restons à Havinnes pour examiner de plus près le raccordement cimentier de CCB. L'entreprise mise sur le rail! Elle a exploité, dans un premier temps (1975-85), le raccordement de l'ancienne Tuilerie-Briqueterie locale après avoir fusionné avec l'entreprise. Ce vieux raccordement datant des années 20 a finalement été abandonné et démonté pour donner naissance à un nouvel embranchement de plus de 2 km qui part de l'ancienne gare d'Havinnes. CCB dispose d'une gare privée, la "Gare de l'Est", où sont gérés les convois de ciment (5 en moyenne par semaine) et de granulat (1 à 2 rames par mois). Les deux voies qui partent de l'ancienne gare d'Havinnes en direction de Beclers servent à gérer les rames entrantes et sortantes de l'important raccordement cimentier.
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