Le rail est arrivé à Ollignies en 1880. La ligne et la « halte » ont été mises en service le 7 juillet. La gare fut construite sur base du plan type de l’ Etat de 1873: une partie centrale à étage et deux ailes. Comme à Hollain , le visage du bâtiment principal va changer, au début des années 20 probablement, pour évoluer vers une construction présentant un étage mansardé, des fenêtres cintrées, des chiens assis. C'est le bâtiment qui est toujours là aujourd'hui. La ligne 87 a certes été fermée au trafic entre Lessines et Bassily en 1960 mais l'espace de la gare d'Ollignies a été vite occupé par la société Dupuis , spécialisée dans la fabrication de traverses de chemins de fer. Quelque 120.000 traversées en béton y sont produites chaque année. 3.000.000 de ces traverses sont installées sur le réseau belge aujourd'hui... Et l'ancienne ligne 87 permet de les transporter d'Ollignies vers la gare de Lessines et leur destinée ferroviaire...
La gare de Pipaix a connu plusieurs « vies ». Celle de ses origines (1847) quand les premiers trains y passent entre Tournai et Jurbise. Nous ne sommes pas loin de Leuze, nœud ferroviaire important depuis 1847 à l’arrivée du rail, qui fait la jonction entre Ath et Tournai. C’est par là que passera aussi, dès 1886, la ligne permettant au charbon borain de remonter vers la Flandre via De Pinte. La petite gare de Pipaix sera équipée après 1912 d'une infrastructure importante dont un bâtiment des voyageurs érigé dans le style de l'Etat belge de 1893 avec sa partie centrale à étage et ses deux ailes pour les services des chemins de fer. Il ne reste aujourd'hui à Pipaix qu'une ancienne aubette pour les voyageurs. Les trains ne daignent même plus s'y arrêter depuis le 3 juin 1984...
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