L'histoire "saga" des gares... passion partagée

Le chemin de fer est arrivé à Silly en 1866. Le 16 janvier de cette année-là était mis en service le tronçon entre Ath et Halle de la ligne 94. La gare, d’abord point d’arrêt avec une infrastructure provisoire, sera équipée d’un bâtiment « voyageurs » en 1870. La station aura les honneurs de deux raccordements industriels, la sucrerie et la fabrique de chicorée locale. La gare de Silly sera délocalisée en 1985 sur son site actuel lors de la modernisation du tracé de la ligne 94 entre Ath et Marcq . L'ancienne gare a aujourd'hui complètement disparu. La nouvelle station est, quant à elle, très proche de Bassily dont la gare avait été mise "hors-jeu" par la modernisation de la ligne...

Le tronçon de la ligne 94 sur lequel se trouvait Ghislenghien a été transformé, en 1986, par les Chemins de fer en voie unique et en axe industriel en cul-de-sac (n° 287). Par ici transitaient les convois des voitures et camionnettes du zoning de Ghislenghien tout proche, la société de transports Vandecasteele, devenue «Gefco». Depuis 1995, Ghislenghien-gare est isolée de tout mouvement et en état de délabrement avancé. Pourtant, la station jadis située sur l'axe Ath-Hal, érigée en 1868 dans le style néo-Renaissance flamande, a connu de belles heures économiques. Elle fut même le bureau de poste du village! Ghislenghien était équipée d’une importante infrastructure ferroviaire: 7 voies, 4 axes en cul-de-sac, une cour aux marchandises équipée de 2 voies, une pour la rampe de chargement, l’autre pour le hangar... Avant d’arriver à la gare de Ghislenghien en venant d’Isières et de Ath… Meslin-L’Evêque ! Un simple point d’arrêt, mis en service « à l’essai » le 25 août 1885, a équipé ...

Bienvenue à Isières ! Nous sommes sur l'ancien tracé de la ligne 94 avant que celle-ci ne soit relookée via Silly en 1985, à l'ère de l'entrée dans la vitesse. Ce tronçon initial de la ligne 94 entre Ath et Halle a été mis en service le 16 janvier 1866. Isières fut ouverte au trafic le 1 er novembre 1873 sous la dénomination « Isières-Lanquesaint ». Les infrastructures de la « halte », d'abord provisoires, ont évolué avec les années. Le bâtiment des recettes fut construit base du plan-type de l’ Etat de 1893: un corps central à deux niveaux, deux ailes sous toiture dont une en « L ». " Isières-Lanquesaint " redeviendra " Isières " à l'ouverture du point d'arrêt de Lanquesaint en 1938. Les deux "gares" ont aujourd'hui été rayées du paysage. A Isières , les églantiers ont pris possession de l'espace de l'ancien bâtiment des voyageurs... Ici, sur ce qui est devenu la ligne industrielle de l'Etat n° 287, pass...

L'équipe de la Saga Gares vous donne rendez-vous ce vendredi 6 juin à 19h30 au Centre Culturel de Dour pour une expo-conférence sur la ligne de chemin de fer 98a. Le projet de cette liaison ferroviaire entre la Belgique et la France, entre Dour , Roisin -Au treppe et Bavay , date de 1880. C'est cette année-là , en effet, que commence la mise en place d'une ligne partant de Dour vers la France via le Haut-Pays . Dour était déjà un point de jonction entre le Borinage ... et la France via Quiévrain . La conférence de ce vendredi 6/6 évoque -photos et expo à l'appui- l'histoire de la ligne du Haut-Pays , les charbonnages dourois , les carrières des Honnelles , la porte vers la France. Jean Delplan , Pierre Lemal et Eric Cornu vous attendent déjà avec une impatience non dissimulée... Le premier volume de la "Saga Gares" est annoncé aux éditions du Patrimoine Ferroviaire et Tourisme (PFT) pour la mi-septembre 2008. Il concernera la ligne... 98a.

1847. Le chemin de fer arrive à Ligne grâce à la mise en service de l’axe entre Tournai et Ath . A la manœuvre, la « Compagnie du Chemin de Fer de Tournay à Jurbise », une société à capitaux anglais. Ligne va tout de suite recevoir une gare digne de ce nom. L’infrastructure sera remplacée complètement après le 1 er conflit mondial. Le nouveau bâtiment de la gare de Ligne sera érigé dans un style caractéristique à l’après-guerre (photo) : une partie centrale à étage pour les appartements du chef de station, deux ailes pour les salles d’attente et des guichets, les services des chemins de fer… La toiture de l’ensemble présente de nombreuses pentes et chiens assis. La sucrerie puis la faïencerie locale ainsi qu'un négociant en charbon viendront se raccorder au rail à Ligne. Le plan de restructuration IC-IR des chemins de fer belges a sonné le glas pour la station de Ligne en 1984...

Le chemin de fer est arrivé à Chapelle-à-Wattines en 1847 lors de la mise en service de la section de la ligne 94 entre Ath et Tournai. Le petit village de l’entité de Leuze a cependant dû attendre 1881 pour obtenir sa gare... dont un bâtiment principal (photo de F. Lemaire , 1973) érigé dans le style de l'Etat de 1881. Le bâtiment abritait entre autres le bureau de poste et la cabine de signalisation ( block 29) qui gérait l’espacement des trains entre Ligne et Leuze . Chapelle-à-Wattines redeviendra un simple point d'arrêt, comme à ses débuts, dans les années 1970. Ses infrastructures seront effacées un peu avant 1980. Le point d'arrêt sera supprimé en 1984. Aujourd'hui, il ne reste ici qu'un seul souvenir du passé... l'abri anti-aérien dans lequel le signaleur devait se glisser en cas de danger. Quelle époque...!

La gare de Pipaix a connu plusieurs « vies ». Celle de ses origines (1847) quand les premiers trains y passent entre Tournai et Jurbise . Nous ne sommes pas loin de Leuze , nœud ferroviaire important depuis 1847 à l’arrivée du rail, qui fait la jonction entre Ath et Tournai. C’est par là que passera aussi, dès 1886, la ligne permettant au charbon borain de remonter vers la Flandre via De Pinte. La petite gare de Pipaix sera équipée après 1912 d'une infrastructure importante dont un bâtiment des voyageurs érigé dans le style de l'Etat belge de 1893 avec sa partie centrale à étage et ses deux ailes pour les services des chemins de fer. Il ne reste aujourd'hui à Pipaix qu'une ancienne aubette pour les voyageurs. Les trains ne daignent même plus s'y arrêter depuis le 3 juin 1984...