Le rail est arrivé à Ollignies en 1880. La ligne et la « halte » ont été mises en service le 7 juillet. La gare fut construite sur base du plan type de l’ Etat de 1873: une partie centrale à étage et deux ailes. Comme à Hollain , le visage du bâtiment principal va changer, au début des années 20 probablement, pour évoluer vers une construction présentant un étage mansardé, des fenêtres cintrées, des chiens assis. C'est le bâtiment qui est toujours là aujourd'hui. La ligne 87 a certes été fermée au trafic entre Lessines et Bassily en 1960 mais l'espace de la gare d'Ollignies a été vite occupé par la société Dupuis , spécialisée dans la fabrication de traverses de chemins de fer. Quelque 120.000 traversées en béton y sont produites chaque année. 3.000.000 de ces traverses sont installées sur le réseau belge aujourd'hui... Et l'ancienne ligne 87 permet de les transporter d'Ollignies vers la gare de Lessines et leur destinée ferroviaire...
Bienvenue à Isières! Nous sommes sur l'ancien tracé de la ligne 94 avant que celle-ci ne soit relookée via Silly en 1985, à l'ère de l'entrée dans la vitesse. Ce tronçon initial de la ligne 94 entre Ath et Halle a été mis en service le 16 janvier 1866. Isières fut ouverte au trafic le 1er novembre 1873 sous la dénomination « Isières-Lanquesaint ». Les infrastructures de la « halte », d'abord provisoires, ont évolué avec les années. Le bâtiment des recettes fut construit base du plan-type de l’Etat de 1893: un corps central à deux niveaux, deux ailes sous toiture dont une en « L ». "Isières-Lanquesaint" redeviendra "Isières" à l'ouverture du point d'arrêt de Lanquesaint en 1938. Les deux "gares" ont aujourd'hui été rayées du paysage. A Isières, les églantiers ont pris possession de l'espace de l'ancien bâtiment des voyageurs... Ici, sur ce qui est devenu la ligne industrielle de l'Etat n° 287, passent aujourd'hui les longs convois de voitures du zoning de Ghislenghien...
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