L'histoire "saga" des gares... passion partagée

La gare de Pipaix a connu plusieurs « vies ». Celle de ses origines (1847) quand les premiers trains y passent entre Tournai et Jurbise . Nous ne sommes pas loin de Leuze , nœud ferroviaire important depuis 1847 à l’arrivée du rail, qui fait la jonction entre Ath et Tournai. C’est par là que passera aussi, dès 1886, la ligne permettant au charbon borain de remonter vers la Flandre via De Pinte. La petite gare de Pipaix sera équipée après 1912 d'une infrastructure importante dont un bâtiment des voyageurs érigé dans le style de l'Etat belge de 1893 avec sa partie centrale à étage et ses deux ailes pour les services des chemins de fer. Il ne reste aujourd'hui à Pipaix qu'une ancienne aubette pour les voyageurs. Les trains ne daignent même plus s'y arrêter depuis le 3 juin 1984...

Bienvenue à Barry-Maulde ! Le chemin de fer est arrivé ici avec la ligne « 94 » de Tournai à Ath . Nous sommes en 1847. L’axe est mis en service le 30 octobre. A la manœuvre, la compagnie privée du Chemin de Fer de Tournai à Jurbise . Une première gare provisoire est implantée. Elle sera remplacée par un bâtiment de l’ Etat belge de type 1895... La gare avait pour vocation de desservir les deux petits villages agricoles. Elle prendra de l'importance avec l'arrivée du raccordement de la sucrerie Simon . Cette jonction industrielle sera supprimée en 1976. La gare deviendra un petit point d'arrêt avant de disparaître du paysage ferroviaire en 1984. Les trains de la ligne 94 ne s'y arrêtent plus depuis lors...

Nous restons à Havinnes pour examiner de plus près le raccordement cimentier de CCB . L'entreprise mise sur le rail! Elle a exploité, dans un premier temps (1975-85), le raccordement de l'ancienne Tuilerie-Briqueterie locale après avoir fusionné avec l'entreprise. Ce vieux raccordement datant des années 20 a finalement été abandonné et démonté pour donner naissance à un nouvel embranchement de plus de 2 km qui part de l'ancienne gare d'Havinnes . CCB dispose d'une gare privée, la "Gare de l'Est ", où sont gérés les convois de ciment (5 en moyenne par semaine) et de granulat (1 à 2 rames par mois). Les deux voies qui partent de l'ancienne gare d'Havinnes en direction de Beclers servent à gérer les rames entrantes et sortantes de l'important raccordement cimentier.

Rendez-vous à ne pas manquer, ce samedi 26 avril ! Le Musée du Rail à Saint-Ghislain (gare) ouvre ses portes. Au menu de la journée: présentation du matériel ferroviaire préservé par l'ASBL Patrimoine Ferroviaire et Tourisme ( PFT ), gestionnaire du Musée; bourse d'échange de photos et trains miniatures; librairie et boutique présentant toutes les productions du PFT ; ouverture au public de la section " Modélisme " avec ses réseaux de trains miniatures... Tous le détails sur le site du PFT .

Bienvenue à Havinnes ! Nous sommes sur la ligne 94, nous venons de passer Tournai. Le chemin de fer est arrivé ici en 1847 avec la finalisation de la liaison ferroviaire entre Jurbise et Tournai. A la manœuvre, la compagnie du Chemin de fer de « Tournay à Jurbise et de Landen à Hasselt ». L’histoire ne dit que bien peu de choses sur les premières gares de la ligne 94 vers le Hainaut occidental... sauf pour celle d'Havinnes implantée au « Grand Chemin » à proximité de Beclers et qui a reçu d’emblée le statut de « halte » dès le 11 novembre 1848. La gare se caractérisera par son raccordement vers la "Tuilerie" locale, d'abord, vers la carrière CCB ensuite. L'entreprise cimentière exploite d'ailleurs toujours un raccordement aujourd'hui. Havinnes a, par ailleurs, reçu l'honneur d'une seconde "gare", le point d'arrêt d'" Havinnes-Village " implanté non loin des habitations... Aujourd'hui et depuis 1984, les tr...

. Bienvenue à Froyennes , la gare des écoliers! L'Internat St Luc de Tournai est tout près. La gare est née avec le chemin de fer, fin des années 1800... début 1900. Le "pensionnat" des frères de Passy avait obtenu à l'époque un raccordement privé qui a très probablement servi à la construction des bâtiments de l'école. La gare de jadis a été démontée en 1976 et Froyennes est redevenue le point d'arrêt qu'elle avait été à ses débuts. Nous sommes sur la ligne 94 venant de Tournai et qui part, d'un côté, vers la France via Blandain et, de l'autre, vers Mouscron . Les élèves de St Luc prennent ici le train, aujourd'hui encore, par centaines...

Mons et sa gare du futur ont fait l'objet d'une présentation orchestrée par la Ville de Mons , la SNCB et l'architecte espagnol Santiago Calatrava , chef d'orchestre du projet. On se souviendra que la gare de Mons a déjà connu trois vies: la première gare fut édifiée en 1841, la 2e en 1870. Elle fut détruite pendant le conflit 40-45 et nécessita la reconstruction de la gare, la 3e, que nous connaissons aujourd'hui, au début des années 50. Le projet de la gare du "futur" et sur les... rails (pour 2015). Elle se présentera sous la forme d'une immense passerelle et sera accessible du côté "ville" et du côté "Grands Prés". Soulignons encore que la gare de Mons est actuellement la 15e en Belgique (5e en Wallonie ) en importance. Budget du projet annoncé: 110.000.000 euros.