L'histoire "saga" des gares... passion partagée

Lamentable démontage à Leuze

2008-08-07T23:41:00.001-07:00

La vieille cabine de signalisation de Leuze a été effacée du paysage. L'intérêt de l'association de sauvegarde "Patrimoine ferroviaire et Tourisme" (PFT) n'a pas été entendu. En 1993, le PFT avait fait une demande de sauvegarde auprès de la SNCB. Un accord de principe est obtenu, sans toutefois préciser de modalités. La cabine ne pouvait pas être démolie tant que la sous-station de signalisation qu'elle renfermait n'était pas déplacée. La cabine Siemens de Leuze fut remplacée par un poste "tout relais" en 1993, ce poste se trouvant dans un wagon fermé situé juste à côté. L'ancienne cabine n'a cependant pas été épargnée par le temps. L'idée du PFT était de la démonter et de la remonter au Musée du Rail à Saint-Ghislain. Coût de l'opération: 50.000 euros. La SNCB avait marqué son accord pour financer 16.000 euros. Appel à l'aide financière fut donc lancé par le PFT auprès de la Région Wallonne, de la Communauté française, de la commune de Leuze... pour boucler le budget. Echec! L'espace deviendra un parking! Petit soulagement pour le PFT, il reste un édifice presque similaire à Quenast. Presque, car la cabine de Leuze était unique en son genre! Quelle époque...

Direction Mouscron!

2008-07-23T22:31:00.001-07:00

L'aventure de la Saga Gares continue au pays de Mouscron. Nous vous y donnons rendez-vous dès maintenant! Le Blog est accessible d'un simple CLIC!

Belle promenade...

Herseaux, la gare de Toubac

2008-07-17T01:54:00.000-07:00

Nous approchons de Mouscron. Avant d’atteindre la cité des Hurlus, la gare d’Herseaux s’offre à nous. Le chemin de fer est arrivé ici en 1842, année de la mise en service de la station. Herseaux, ce fut aussi le point d’arrêt d’« Herseaux Place » situé au cœur du village. La France est toute proche… Le chemin de fer à Herseaux se développait jadis, en venant de Tournai, d’une part vers Mouscron, de l’autre vers Roubaix, ce qui a donné à la station herseautoise le statut de « gare-frontière ». Cette bifurcation vers la France inaugurée en 1881 perdra son intérêt au lendemain de la Grande Guerre suite à la concurrence du tramway. Aujourd'hui, Herseaux "gare" vit bien sa modernité sous l'oeil attentif de "Toubac". L'arrêt de Herseaux-Place a par contre été supprimé en 1984.

Direction Mouscron via... Templeuve

2008-07-07T01:00:00.001-07:00

La Saga Gares prend la direction de Mouscron. Nous sommes sur la ligne 75 A, un axe de 18,2 km entre Tournai et la Cité des Hurlus mis en service en 1842. Après Froyennes (que nous avons abordé précédemment), la ligne arrive à Templeuve. Ce petit village du Tournaisis a connu deux gares. La première, construite dans le style classique de l'Etat belge, avec un corps central à étage et deux ailes, a été détruite en 1917. Un nouveau bâtiment fut construit et mis en service en 1920. Ce bâtiment est toujours là, aujourd'hui, trônant au coeur de ce qui fut jadis un "quartier de la gare" très animé. Le train ne s'arrête plus à Templeuve depuis 1984.

Enghien, la gare a 142 ans!

2008-07-02T23:53:00.001-07:00

Bienvenue à Enghien! C’est ici que nous arrêterons notre périple sur la ligne 94 qui se prolonge vers Halle via Petit-Enghien, Bierghes, Saintes et Beert-Bellingen. A Enghien, nous sommes au croisement de cette ligne venant de Tournai via Ath et de la ligne 123 qui reliait jadis Grammont à Braine-le-Comte. La gare d’Enghien a été mise en service le 16 janvier 1866 à l’inauguration de la ligne 94 entre Tournai et Halle. Un an plus tard, l’axe Geraardsbergen-Braine-le-Comte (ligne 123) via Enghien était ouvert. Le bâtiment principal a été érigé dans le style néo-renaissance flamande. Il a été rénové à la fin des années 1990 et présente aujourd'hui un visage très fidèle à celui de ses origines.

A Marcq, on expédiait chevaux et bestiaux...

2008-06-26T01:19:00.001-07:00

Bienvenue à Marcq! Nous sommes à quelque 2 km d'Enghien. Le chemin de fer est arrivé ici en 1866. Marcq a été équipé d’une gare assez modeste en 1877. Elle disposait d’un bâtiment des recettes, d’une rampe de chargement, de deux voies de cour, d’un pont à peser et d’une cabine de signalisation. Pas de raccordement industriel privé, cependant. Le 15 septembre 1881, Marcq est devenue accessible aux grosses marchandises, « aux expéditions de chevaux, bestiaux, équipages et tapissières ». La gare fut élevée au rang de « halte » en août 1886. Le point d’arrêt de Marcq a été supprimé en 1984 lors du plan de restructuration IC-IR des chemins de fer (Photo B. Dieu, PFT, avril 84). C'est ici, aujourd’hui, que le nouveau tronçon de la ligne 94 modernisée (Marcq-Ath) retrouve le tracé original de la ligne dessiné en 1866…

Silly: un village, deux gares...

2008-06-19T01:58:00.000-07:00

Le chemin de fer est arrivé à Silly en 1866. Le 16 janvier de cette année-là était mis en service le tronçon entre Ath et Halle de la ligne 94. La gare, d’abord point d’arrêt avec une infrastructure provisoire, sera équipée d’un bâtiment « voyageurs » en 1870. La station aura les honneurs de deux raccordements industriels, la sucrerie et la fabrique de chicorée locale. La gare de Silly sera délocalisée en 1985 sur son site actuel lors de la modernisation du tracé de la ligne 94 entre Ath et Marcq. L'ancienne gare a aujourd'hui complètement disparu. La nouvelle station est, quant à elle, très proche de Bassily dont la gare avait été mise "hors-jeu" par la modernisation de la ligne...

Ghislenghien, la gare et ses voitures

2008-06-12T00:34:00.001-07:00

Le tronçon de la ligne 94 sur lequel se trouvait Ghislenghien a été transformé, en 1986, par les Chemins de fer en voie unique et en axe industriel en cul-de-sac (n° 287). Par ici transitaient les convois des voitures et camionnettes du zoning de Ghislenghien tout proche, la société de transports Vandecasteele, devenue «Gefco». Depuis 1995, Ghislenghien-gare est isolée de tout mouvement et en état de délabrement avancé. Pourtant, la station jadis située sur l'axe Ath-Hal, érigée en 1868 dans le style néo-Renaissance flamande, a connu de belles heures économiques. Elle fut même le bureau de poste du village! Ghislenghien était équipée d’une importante infrastructure ferroviaire: 7 voies, 4 axes en cul-de-sac, une cour aux marchandises équipée de 2 voies, une pour la rampe de chargement, l’autre pour le hangar...

Avant d’arriver à la gare de Ghislenghien en venant d’Isières et de Ath… Meslin-L’Evêque! Un simple point d’arrêt, mis en service « à l’essai » le 25 août 1885, a équipé le village à l'origine. Vu le succès « commercial » de l’initiative, Meslin a finalement été promue au statut de « halte » et équipée en 1903 d’un bâtiment des recettes digne de ce nom. Le rail a oublié l'endroit en 1984...

Isières: la gare, les voitures et les églantiers

2008-06-04T01:44:00.000-07:00

Bienvenue à Isières! Nous sommes sur l'ancien tracé de la ligne 94 avant que celle-ci ne soit relookée via Silly en 1985, à l'ère de l'entrée dans la vitesse. Ce tronçon initial de la ligne 94 entre Ath et Halle a été mis en service le 16 janvier 1866. Isières fut ouverte au trafic le 1^er novembre 1873 sous la dénomination « Isières-Lanquesaint ». Les infrastructures de la « halte », d'abord provisoires, ont évolué avec les années. Le bâtiment des recettes fut construit base du plan-type de l’Etat de 1893: un corps central à deux niveaux, deux ailes sous toiture dont une en « L ». "Isières-Lanquesaint" redeviendra "Isières" à l'ouverture du point d'arrêt de Lanquesaint en 1938. Les deux "gares" ont aujourd'hui été rayées du paysage. A Isières, les églantiers ont pris possession de l'espace de l'ancien bâtiment des voyageurs... Ici, sur ce qui est devenu la ligne industrielle de l'Etat n° 287, passent aujourd'hui les longs convois de voitures du zoning de Ghislenghien...

Conférence "Saga Gares" ce vendredi 6/6 à Dour

2008-06-02T09:04:00.000-07:00

L'équipe de la Saga Gares vous donne rendez-vous ce vendredi 6 juin à 19h30 au Centre Culturel de Dour pour une expo-conférence sur la ligne de chemin de fer 98a. Le projet de cette liaison ferroviaire entre la Belgique et la France, entre Dour, Roisin-Autreppe et Bavay, date de 1880. C'est cette année-là, en effet, que commence la mise en place d'une ligne partant de Dour vers la France via le Haut-Pays. Dour était déjà un point de jonction entre le Borinage... et la France via Quiévrain. La conférence de ce vendredi 6/6 évoque -photos et expo à l'appui- l'histoire de la ligne du Haut-Pays, les charbonnages dourois, les carrières des Honnelles, la porte vers la France.
Jean Delplan, Pierre Lemal et Eric Cornu vous attendent déjà avec une impatience non dissimulée...

Le premier volume de la "Saga Gares" est annoncé aux éditions du Patrimoine Ferroviaire et Tourisme (PFT) pour la mi-septembre 2008. Il concernera la ligne... 98a.

Ligne, la gare et les bombes

2008-05-29T00:42:00.000-07:00

1847. Le chemin de fer arrive à Ligne grâce à la mise en service de l’axe entre Tournai et Ath. A la manœuvre, la « Compagnie du Chemin de Fer de Tournay à Jurbise », une société à capitaux anglais. Ligne va tout de suite recevoir une gare digne de ce nom. L’infrastructure sera remplacée complètement après le 1^er conflit mondial. Le nouveau bâtiment de la gare de Ligne sera érigé dans un style caractéristique à l’après-guerre (photo): une partie centrale à étage pour les appartements du chef de station, deux ailes pour les salles d’attente et des guichets, les services des chemins de fer… La toiture de l’ensemble présente de nombreuses pentes et chiens assis. La sucrerie puis la faïencerie locale ainsi qu'un négociant en charbon viendront se raccorder au rail à Ligne. Le plan de restructuration IC-IR des chemins de fer belges a sonné le glas pour la station de Ligne en 1984...

Chapelle-à-Wattines et l'abri anti-aérien

2008-05-19T08:48:00.000-07:00

Le chemin de fer est arrivé à Chapelle-à-Wattines en 1847 lors de la mise en service de la section de la ligne 94 entre Ath et Tournai. Le petit village de l’entité de Leuze a cependant dû attendre 1881 pour obtenir sa gare... dont un bâtiment principal (photo de F. Lemaire, 1973) érigé dans le style de l'Etat de 1881. Le bâtiment abritait entre autres le bureau de poste et la cabine de signalisation (block 29) qui gérait l’espacement des trains entre Ligne et Leuze. Chapelle-à-Wattines redeviendra un simple point d'arrêt, comme à ses débuts, dans les années 1970. Ses infrastructures seront effacées un peu avant 1980. Le point d'arrêt sera supprimé en 1984. Aujourd'hui, il ne reste ici qu'un seul souvenir du passé... l'abri anti-aérien dans lequel le signaleur devait se glisser en cas de danger. Quelle époque...!

Pipaix et son aubette

2008-05-15T01:17:00.001-07:00

La gare de Pipaix a connu plusieurs « vies ». Celle de ses origines (1847) quand les premiers trains y passent entre Tournai et Jurbise. Nous ne sommes pas loin de Leuze, nœud ferroviaire important depuis 1847 à l’arrivée du rail, qui fait la jonction entre Ath et Tournai. C’est par là que passera aussi, dès 1886, la ligne permettant au charbon borain de remonter vers la Flandre via De Pinte. La petite gare de Pipaix sera équipée après 1912 d'une infrastructure importante dont un bâtiment des voyageurs érigé dans le style de l'Etat belge de 1893 avec sa partie centrale à étage et ses deux ailes pour les services des chemins de fer. Il ne reste aujourd'hui à Pipaix qu'une ancienne aubette pour les voyageurs. Les trains ne daignent même plus s'y arrêter depuis le 3 juin 1984...

Barry-Maulde et sa sucrerie

2008-05-08T00:40:00.001-07:00

Bienvenue à Barry-Maulde! Le chemin de fer est arrivé ici avec la ligne « 94 » de Tournai à Ath. Nous sommes en 1847. L’axe est mis en service le 30 octobre. A la manœuvre, la compagnie privée du Chemin de Fer de Tournai à Jurbise. Une première gare provisoire est implantée. Elle sera remplacée par un bâtiment de l’Etat belge de type 1895... La gare avait pour vocation de desservir les deux petits villages agricoles. Elle prendra de l'importance avec l'arrivée du raccordement de la sucrerie Simon. Cette jonction industrielle sera supprimée en 1976. La gare deviendra un petit point d'arrêt avant de disparaître du paysage ferroviaire en 1984. Les trains de la ligne 94 ne s'y arrêtent plus depuis lors...

Havinnes... la gare et le ciment

2008-04-29T02:52:00.000-07:00

Nous restons à Havinnes pour examiner de plus près le raccordement cimentier de CCB. L'entreprise mise sur le rail! Elle a exploité, dans un premier temps (1975-85), le raccordement de l'ancienne Tuilerie-Briqueterie locale après avoir fusionné avec l'entreprise. Ce vieux raccordement datant des années 20 a finalement été abandonné et démonté pour donner naissance à un nouvel embranchement de plus de 2 km qui part de l'ancienne gare d'Havinnes. CCB dispose d'une gare privée, la "Gare de l'Est", où sont gérés les convois de ciment (5 en moyenne par semaine) et de granulat (1 à 2 rames par mois). Les deux voies qui partent de l'ancienne gare d'Havinnes en direction de Beclers servent à gérer les rames entrantes et sortantes de l'important raccordement cimentier.

Portes ouvertes au Musée du Rail

2008-04-24T00:55:00.001-07:00

Rendez-vous à ne pas manquer, ce samedi 26 avril! Le Musée du Rail à Saint-Ghislain (gare) ouvre ses portes. Au menu de la journée: présentation du matériel ferroviaire préservé par l'ASBL Patrimoine Ferroviaire et Tourisme (PFT), gestionnaire du Musée; bourse d'échange de photos et trains miniatures; librairie et boutique présentant toutes les productions du PFT; ouverture au public de la section " Modélisme " avec ses réseaux de trains miniatures... Tous le détails sur le site du PFT.

Havinnes, le village aux deux gares

2008-04-24T00:35:00.000-07:00

Bienvenue à Havinnes! Nous sommes sur la ligne 94, nous venons de passer Tournai. Le chemin de fer est arrivé ici en 1847 avec la finalisation de la liaison ferroviaire entre Jurbise et Tournai. A la manœuvre, la compagnie du Chemin de fer de « Tournay à Jurbise et de Landen à Hasselt ». L’histoire ne dit que bien peu de choses sur les premières gares de la ligne 94 vers le Hainaut occidental... sauf pour celle d'Havinnes implantée au « Grand Chemin » à proximité de Beclers et qui a reçu d’emblée le statut de « halte » dès le 11 novembre 1848. La gare se caractérisera par son raccordement vers la "Tuilerie" locale, d'abord, vers la carrière CCB ensuite. L'entreprise cimentière exploite d'ailleurs toujours un raccordement aujourd'hui.
Havinnes a, par ailleurs, reçu l'honneur d'une seconde "gare", le point d'arrêt d'"Havinnes-Village" implanté non loin des habitations... Aujourd'hui et depuis 1984, les trains de voyageurs passent par Havinnes sans s'y arrêter...

Froyennes, la gare des écoliers

2008-04-17T01:16:00.000-07:00

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Bienvenue à Froyennes, la gare des écoliers! L'Internat St Luc de Tournai est tout près. La gare est née avec le chemin de fer, fin des années 1800... début 1900. Le "pensionnat" des frères de Passy avait obtenu à l'époque un raccordement privé qui a très probablement servi à la construction des bâtiments de l'école. La gare de jadis a été démontée en 1976 et Froyennes est redevenue le point d'arrêt qu'elle avait été à ses débuts. Nous sommes sur la ligne 94 venant de Tournai et qui part, d'un côté, vers la France via Blandain et, de l'autre, vers Mouscron. Les élèves de St Luc prennent ici le train, aujourd'hui encore, par centaines...

Mons et sa gare du futur...

2008-04-14T03:13:00.001-07:00

Mons et sa gare du futur ont fait l'objet d'une présentation orchestrée par la Ville de Mons, la SNCB et l'architecte espagnol Santiago Calatrava, chef d'orchestre du projet. On se souviendra que la gare de Mons a déjà connu trois vies: la première gare fut édifiée en 1841, la 2e en 1870. Elle fut détruite pendant le conflit 40-45 et nécessita la reconstruction de la gare, la 3e, que nous connaissons aujourd'hui, au début des années 50. Le projet de la gare du "futur" et sur les... rails (pour 2015). Elle se présentera sous la forme d'une immense passerelle et sera accessible du côté "ville" et du côté "Grands Prés". Soulignons encore que la gare de Mons est actuellement la 15e en Belgique (5e en Wallonie) en importance. Budget du projet annoncé: 110.000.000 euros.

Le Ravel entre Dour et Roisin-Autreppe en 2009

2008-04-12T02:25:00.000-07:00

Dans le cadre de son "Focus Dour", le journal La Province consacre ce dimanche (13/4) son "Coin du Zinc" hebdomadaire à un long entretien avec Jacques Botte, président de l'asbl "Chemins du Rail". Jacques nous dit tout sur le projet de jonction "RAVEL" entre Dour et Roisin-Autreppe, dès 2009, via Wihéries, Audregnies, Angre... La Ligne 98a a été, jadis, un axe international entre la Belgique et la France, le Borinage et le Bavaysis. Elle a cessé son activité au début des années 60. Bonne lecture et... bonne promenade!

Blandain, gare frontière

2008-04-10T00:47:00.001-07:00

Bienvenue sur la ligne internationale 94 entre Hal et la frontière française. Notre point de départ: les deux gares "frontière" de Baisieux (France) et Blandain (Belgique). Cet axe « Bruxelles-Lille » a été créé en 1862. Le tronçon entre Tournai et Blandain-frontière fut mis en service en 1865. La gare-frontière de Blandain était équipée de locaux permettant les formalités douanières. Elle se présentait tout en longueur avec deux « pavillons » de trois travées à étages qui encadraient une longue partie centrale sous toiture de 9 travées. De part et d’autre de cet immense bâtisse, deux ailes à toit plat. Les pavillons comprenaient les appartements du chef de station et du receveur des douanes. Les autres locaux étaient destinés aux service des douanes et des chemins de fer. Tout cela a disparu aujourd'hui à Blandain. Les trains de la ligne internationale ne s'y arrêtent plus depuis 1984...

Deux-Acren, porte vers le Flandre

2008-04-02T23:36:00.000-07:00

Le chemin de fer est arrivée à Deux-Acren en 1855 grâce à l'installation de la ligne 90 vers Grammont par la Compagnie Dendre et Waes. C'est d'ailleurs dans le style de cette compagnie et de l'architecte en vogue à l'époque, Jean-Pierre Cluysenaar, que le bâtiment principal de la gare sera imaginé... Un bâtiment aux relents du style néo-Renaissance flamande. La gare d'Acren est située après celle de Lessines. Elle reçut les honneurs du raccordement privé de l'entreprise locale Trief. Quelques kilomètres plus loin, Grammont déploie son noeud ferroviaire... Aujourd'hui, à Acren, il ne reste plus aucune trace du passé. Le bâtiment des voyageurs et les infrastructures marchandises ont été rasées au début des années 80. Le double voie de la ligne 90 entre Lessines et Grammont se déroule en une très longue ligne droite. Pour accéder aux quais, un souterrain que les artistes-taggeurs locaux ont embelli... à leur manière.

Bienvenue à Papignies!

2008-03-27T04:30:00.000-07:00

Nous avons quitté la gare de Rebaix. Direction Lessines par la ligne 90 Ath-Grammont. Avant la station de Papignies un point d’arrêt… La Cavée. Après Papignies, un autre point d’arrêt, Houraing. La gare de Papignies était équipée d'un bâtiment des recettes construit, sur la droite de la ligne en direction de Lessines, dans le pur style de la compagnie « Dendre et Waes »: un bâtiment dont l’étage comprend les appartements du chef de halte; au rez-de-chaussée, on trouvait la salle d'attente, le guichet, les locaux administratifs et techniques de la gare. Le bâtiment a aujourd'hui disparu. Il reste à Papignies plus de souvenirs que de témoins du passé ferroviaire. Les trains y file vers Ath, vers Grammont...

Arrêt en gare de Rebaix

2008-03-20T03:16:00.000-07:00

Bienvenue en gare de Rebaix. Nous sommes sur l’ancienne ligne 90 entre Jurbise et Denderleeuw via Ath, 55,6 km de voies installés en 1847 par la Compagnie de Chemin de fer Tournai-Jurbise (Jurbise-Ath) et en 1855 par le Compagnie Dendre-et-Waes (Ath-Denderleeuw). Un des buts de la ligne est de faire remonter le charbon borain vers le nord, jusqu’aux Pays-Bas. La station de Rebaix est construite par l’architecte Jean-Pierre Cluysenaar dans le style néo-Renaissance flamande avec ses créneaux et donjons, ses toitures à redents. la station a connu de belles heures économiques jusqu'à sombrer, comme pour beaucoup de gares de chez nous et d’ailleurs, suite aux restructurations du rail des années 1980. L'ancienne gare a complètement disparu aujourd'hui. Les trains s'y arrêtent encore six fois par jour... pour Bruxelles, Anvers, Gand. Les temps modernes…

Bassily, gare du jeu de balle

2008-03-13T07:36:00.000-07:00

Bienvenue à Bassily! Les fans de balle pelote savent pourquoi! L'équipe locale a signé et signe encore de belles pages "ballantes"... Le terrain est là, tout près de ce qui fut une gare. Nous devons notre photo de la gare à Baudouin Dieu (PFT) qui a déroulé ici son éternelle pellicule en 1986... six mois après la fermeture de la gare mise hors jeu par la redirection de la ligne 94 vers la capitale. On saura que le rail est arrivé ici en 1866 avec la construction de la ligne (94) entre Halle et Tournai. La ligne fut construite par la compagnie privée du « Chemin de Fer direct de Bruxelles à Lille et Calais. » L’Etat belge imposera un style au bâtiment principal de la gare: l’époque était au type « néo-Renaissance » Flamande avec ses très caractéristiques pignons à redents.

Bassily sera rejointe en 1883 par la ligne entre Tournai et Renaix (87), dernière station avant la Flandre. Le « croisement » des deux axes ferroviaires devient réalité le 10 octobre 1883 à l’inauguration du tronçon entre Ellezelles et Ronse. La gare a été fermée au trafic en 1960 (ligne 87 de Renaix) et en 1985 (ligne 94 vers Halle). Les rails ont vite déserté l'endroit... La gare a été gommée du paysage...

Ollignies, la gare en béton

2008-03-06T00:43:00.001-08:00

Le rail est arrivé à Ollignies en 1880. La ligne et la « halte » ont été mises en service le 7 juillet. La gare fut construite sur base du plan type de l’Etat de 1873: une partie centrale à étage et deux ailes. Comme à Hollain, le visage du bâtiment principal va changer, au début des années 20 probablement, pour évoluer vers une construction présentant un étage mansardé, des fenêtres cintrées, des chiens assis. C'est le bâtiment qui est toujours là aujourd'hui. La ligne 87 a certes été fermée au trafic entre Lessines et Bassily en 1960 mais l'espace de la gare d'Ollignies a été vite occupé par la société Dupuis, spécialisée dans la fabrication de traverses de chemins de fer. Quelque 120.000 traversées en béton y sont produites chaque année. 3.000.000 de ces traverses sont installées sur le réseau belge aujourd'hui... Et l'ancienne ligne 87 permet de les transporter d'Ollignies vers la gare de Lessines et leur destinée ferroviaire...

Rendez-vous le 9 mars à Roisin-Autreppe!

2008-02-28T07:28:00.001-08:00

L'équipe de la Saga Gares sera le 9 mars prochain à 10h00 sur la place de la gare de Roisin-Autreppe (Honnelles) pour participer à une promenade de "sensibilisation" organisée par les Chemins du Rail. La gare de Roisin-Autreppe était située sur l'ancienne ligne internationale reliant le Borinage à la France, via Dour et Bavay... L'association "Chemins du Rail" vous convie, dans le cadre de sa journée d'assemblée générale, à la découverte d’une partie de cette très belle ligne champêtre 98a. Ce sera aussi l’occasion de relancer le projet RAVeL transfrontalier...!

Lessines, la gare de Magritte...

2008-02-28T01:10:00.001-08:00

Fermée la gare de Lessines? Au public, oui. Le bâtiment des voyageurs construit jadis par l’architecte Jean-Pierre Cluysenaar dans un style proche du "néo-Renaissance flamande" a été laissé pratiquement à l'abandon. Les chemins de fer ont décidé de le fermer au public. La "gare-voyageurs" de Lessines d'aujourd'hui se réduit à deux "blocs" qui ont été installés tout près de l'ancien bâtiment des recettes. La gare est située sur la ligne 90. Son trafic est télécommandé depuis Ath. Une cabine y gère encore le trafic du raccordement carrier (B-Cargo) qui transite sur un important faisceau de 10 voies "marchandises". L'ancienne cour aux marchandises et ses voies sont encore utilisées par un chantier de "réparation rapide" du matériel roulant. La place de la gare est située tout près de la rue René Magritte. Le peintre est né ici, le 21 novembre 1898, à un peu plus de 100 m de la station...

Lessines, gare(s) des carriers

2008-02-21T01:08:00.001-08:00

Bienvenue à Lessines! Le rail est ici depuis le 1er décembre 1855, sur la ligne 90 entre Ath et Jurbise, des œuvres de la Compagnie « Dendre et Waes ». Nous sommes à 2 km du point d’arrêt de Houraing et à 3 km de la station de Pappignies. La ligne 87 venant de Renaix, construite par l’Etat Belge, a quant à elle atteint Lessines le 17 juillet 1880. Moins de 2 ans plus tard, le 5 juin 1882, elle se prolongeait vers Flobecq via le point d’arrêt de Ghoy et la gare d’Ogy, petite station élevée au rang de "halte" en 1889. Lessines va quant à elle connaître de très grandes heures économiques: cette gare des "carriers" attirera les raccordements industriels de toutes les grandes entreprises locales. Les "CUP" et "Gralex" y sont toujours raccordées aujourd'hui. Plus loin, sur la ligne 87, la gare de "Lessines-Carrières" dont il ne reste aujourd'hui que l'ancienne maison du chef de gare...

Arrêt à Flobecq!

2008-02-13T23:55:00.001-08:00

Bienvenue à Flobecq, le village aux deux gares! La gare de Flobecq proprement dite (photo) a été implantée un plus loin que le petit point d'arrêt de Rigaudrye, dans la direction de Lessines via Ogy, la ligne 87... Elle fut mise en service le 5 juin 1882. Particularité: un raccordement avec la gare vicinale locale dont l'espace et les infrastructures sont aujourd'hui occupés par les services communaux de la ville. Flobecq disposait d'une 2e station, celle de "Flobecq-Bois", située sur la ligne 82 en direction de Zottegem, après l'ancien point d'arrêt de Queneau. Cette petite gare a été inaugurée en 1904. Les deux anciennes stations ont résisté au temps: si les rails des deux lignes ont été démantelés, la plupart des bâtiments sont toujours là, occupés par des particuliers amoureux du passé ferroviaire...

Arrêt à Flobecq!

2008-02-13T23:55:00.000-08:00

En route vers Lessines via... Ellezelles

2008-02-06T23:58:00.001-08:00

Bienvenue à Ellezelles! Nous sommes sur la ligne 87 entre Renaix et Lessines. La ligne de chemin de fer entre Flobecq et Ellezelles a été mise à l'exploitation le 1er septembre 1882. La gare était équipée d'un bâtiment de l'Etat belge du type 1873. Ici, la ligne 87 était à double voie car, un peu plus loin, en se dirigeant vers Flobecq, elle partait d'une part vers Zottegem (ligne 82), de l'autre vers Lessines. La ligne, devenue peu rentable, sera fermée le 11 décembre 1960. Le bâtiment principal sera démoli... Il reste là-bas, quelques traces du passé ferroviaire: le hangar aux marchandises, la cabine de signalisation. Un beau jardin, aussi, qui rappelle à s'y méprendre celui du chef de gare de l'époque...

Arrêt à Orroir...

2008-01-30T23:18:00.000-08:00

Arrêt en gare d'Orroir... nous sommes en route vers la Flandre. Le chemin de fer est arrivé ici en 1869. Nous quittons, pour une semaine, la ligne 87 de Tournai pour nous arrêter à Orroir, dernière gare wallonne sur la ligne 83 avant Avelgem. Orroir a, en fait, connu deux "gares". La principale, dont le bâtiment est toujours là aujourd'hui, et un point d'arrêt que l'on aimait appeler jadis "Orroir-Enclus", situé un peu au sud, en direction d'Amougies. La station principale d'Orroir a connu deux raccordements importants: celui de la SA des Soudes et Potasses implantée tout près de la gare, et celui de la lointaine sucrerie d'Escanaffles. Toute une époque... Le rail a quitté l'endroit en 1959.

Arrêts à Amougies et à Russeignies!

2008-01-23T23:08:00.001-08:00

Deux arrêts sont au programme de cette semaine: Amougies et Russeignies. Le chemin de fer est arrivé dans ces deux petits villages du Hainaut Occidental le 1er juin 1869. C'est en fait le curé du village de Russeignies, M. Raemdonck, qui a obtenu l'arrêt du train dans son village... Une fête a même été donnée le jour de l'ouverture des nouveaux bâtiments remplaçant les installations provisoires. C'était le 9 août 1896... Le trafic des voyageurs et des marchandises a été supprimé dans les deux stations le 2 août 1959. Aujourd'hui, l'ancien hangar aux marchandises d'Amougies n'est autre que la buvette du FC Mont de l'Enclus. L'ancienne gare de Russeignies est toujours là, superbement restaurée...

En route vers Pottes et Celles-Escanaffles!

2008-01-16T09:02:00.000-08:00

Deux gares sont au programme de la semaine... Pottes (photo) et de Celles-Escanaffles. Les deux stations, très distantes des villages, ont été mises en service le 5 juin 1882 et fermées en 1959. Elles étaient entre autres équipées d'un bâtiment des recettes construit dans le type de l'Etat belge de 1873: partie centrale à étage et deux ailes pour les différents services de la gare. De ces deux stations, il ne reste plus rien aujourd'hui, si ce n'est les anciennes maisonnettes de garde-barrière qui rappellent l'existence des passages à niveau de la ligne 87 entre Tournai et Renaix... Nous sommes en pleine campagne, entre le Mont Saint Aubert et le Mont de l'Enclus...

En route vers Pecq et Hérinnes-Warcoing

2008-01-08T08:46:00.001-08:00

Pecq, le village "presque sans gare". La gare de Pecq (en haut) est, de fait, située sur le territoire d'Hérinnes. Le chemin de fer est arrivé là-bas en juin 1882. Les gares des deux villages ont été équipées d'un "bureau des recettes" érigé dans le style de l'Etat de 1873... classique, dont on peut encore voir l'architecture à Hérinnes-Warcoing qui a conservé le bâtiment original. A Pecq, par contre, la guerre 14-18 a fait son oeuvre. La gare a dû être remplacée, comme dans bien des endroits de la zone, par un bâtiment des recettes des années 20. Par contre, le hangar aux marchandises a survécu aux obus... dont il a certes gardé quelques stigmates du côté des anciennes voies. Les deux gares sont habitées aujourd'hui, en phase de rénovation. Les gens qui y habitent respectent, à l'évidence, l'endroit et son histoire.

Obigies... la maison familiale

2008-01-03T02:33:00.001-08:00

Bienvenue à Obigies! La gare est la plus "familiale" du monde. Elle est occupée depuis 1928 par les Biltresse, cheminots, cheminotes dans l'âme. Le bâtiment de l'ancienne "halte" est petit à petit rénové dans le plus pur style de ses origines. La gare a été construite là-bas en 1913 dans le style "type" de l'Etat belge de 1893. Obigies était également équipée d'une cour aux marchandises et d'une rampe de chargement. Il y passait, aux grandes heures, 8 trains et de voyageurs et 2 de marchandises par jour. Le chemin de fer est arrivé à Obigies en 1882. L'Etat y a installé une "halte à titre d'essai", un petit point d'arrêt ouvert en novembre de cette année-là. L'évolution sera favorable jusqu'à l'entre-deux guerres. Les voyageurs ont abandonné Obigies en 1950. Les marchandises y ont transité jusqu'en 1959. Les voies ont disparu en 1965...

En route sur la ligne 87!

2007-12-26T00:00:00.000-08:00

Nous quittons la ligne 86a qui nous a emmenés de Tournai vers la France via Rumes. En route sur la ligne 87! Ce long axe de 60 km fait la jonction entre Tournai et Bassily en passant par... Renaix! Sa première partie, au départ de Tournai, se déroule entre Kain et Celles-Escanaffles via Obigies, Léancourt, Pecq, Hérinnes-Warcoing et Pottes. Sa mise en circulation remonte à 1882. Premier arrêt: Kain! La petite station a été ouverte le 1er novembre 1882. Non loin de là, la gare privée de la Distillerie Carbonnelle... La gare a disparu , aujourd'hui. L'espace industriel de Carbonnelle est cependant toujours là, de même que celui de la "SA Chauffage, Eclairage et Force Motrice de Tournai"... Un coin typique à (re)découvrir. Les convois de marchandises ont roulé à Kain jusqu'en 1975...

Rumes! Tout le monde descend!

2007-12-13T09:20:00.000-08:00

Rumes, tout le monde descend! Nous sommes à la gare-frontière de la ligne 88a entre Tournai et la France. Nous avons quitté la station de Willemeau-Froidmont.. A Rumes, la gare de jadis a disparu. L'ancienne place de stationnement a par contre gardé sa vocation de "parking". A l'endroit du hangar aux marchandises d'hier... le bureau de police d'aujourd'hui. Ce que beaucoup croient être la gare n'est autre que l'ancienne "double" maison du chef de gare de Rumes et du receveur des douanes. La bâtiment des voyageurs de Rumes était quant à lui situé juste à l'entrée de la place de gare, sur la droite. Son emplacement est occupé, aujourd'hui, par le café "L'étoile du berger". On se retrouve dans le "Maga" de Vivacité de jeudi (17h40) et dans Nord Eclair Tournai de vendredi...

Willemeau, la gare à deux temps

2007-12-06T06:49:00.001-08:00

Prochain arrêt sur le ligne 88a après Saint-Maur et Ere et avant la gare-frontière de Rumes, Willemeau, la gare à deux temps. Deux temps car elle s'appelait gare de "Willemeau-Froidmont", desservant ainsi les deux villages. Deux temps car la gare dont il reste une grande partie aujourd'hui, a connu deux vies: un premier bâtiment du type "Etat Belge" datant de 1973; un second construit au lendemain du premier conflit mondial. Il reste de la première infrastructure la hangar aux marchandises. Une menuiserie et une habitation ont remplacé le bâtiment des voyageurs qui, au fil des rénovations, a perdu un étage...

Si tu ne vas pas à la gare d'Ere...

2007-12-02T01:47:00.000-08:00

Si tu ne vas pas à la gare d'Ere... la gare d'Ere ira à toi... Le personnage de l'écrivain Paul Féval, héros des histoires de cape et d'épée, vient directement à l'esprit quand on arrive à... Ere. La gare, qui n'était qu'un simple point d'arrêt, a complètement disparu. L'équipe de la "Saga Gares" approche du point frontière de la ligne 88a à Rumes. La ligne passe en France un peu plus loin, à La Glânerie, petit village sans gare. Avant cela, après Chercq, nous vous emmenons à la découverte des haltes et points d'arrêt de Saint Maur (photo), Ere, Willemeau et... Rumes. Deux chapitres seront consacrés à ces "stations" dans les pages de Nord Eclair Tournai de ces 2 prochaines semaines.

Bienvenue dans la Saga Gares!

2007-11-26T07:36:00.000-08:00

Un blog... pour faire partager notre passion, pour échanger, communiquer sur notre saga le long de nos lignes de chemin de fer, des lignes d'hier, souvent, d'aujourd'hui aussi.

Notre voyage a commencé en 2003... la ligne "98 a" qui reliait, jadis, Dour à la France via Roisin-Autreppe. Nous n'avons pu nous empêcher de poursuivre la route, par monts et par vaulx, sur des ponts, dans des tunnels, sur d'anciennes assiettes de lignes de chemin de fer oubliées et qui, pourtant, ont été les témoins privilégiés des grandes heures économiques de nos régions. Le rail a toujours généré l'économie. L'économie a toujours engendré le rail...

L'équipe de la Saga Gares est actuellement "en campagne" dans le Tournaisis... Elle vous donne rendez-vous tous les vendredis dans le quotidien "Nord Eclair" et tous les jeudis vers 17h40 sur l'antenne de Vivacité... pour un avant-goût de la page du lendemain.

Nous avons quitté Tournai. Nous sommes, pour l'heure, sur la ligne 88a... en direction de la France via Rumes. rendez-vous cette semaine à CHERCQ!